民国：王牌飞行员 第629节

　　做出比较分析后的方文，心中思索。

　　如果是大规模生产军用飞机，从成本和效率出发，普惠的星型风冷发动机是首选。

　　可从军用飞机的实战效能上看，v12型液冷发动机更好。

　　目前的情况下，方文更倾向于精兵路线。

　　毕竟他能获得的资源在举国战争中，并不是那么丰富。

　　但Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机的技术，并没有罗罗公司和戴姆勒-奔驰的好，必须找出其中的缺陷并加以改正，才能让其发挥更好的效能。

　　经过一番更仔细的研究后，特别是将其安装在实验飞机上，由方文驾驶试飞过后，方文对这款航空发动机有了更深了解，也发现了其中的缺陷。

　　Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机在直列航空发动机中，确实比不上第一梯队的罗罗公司和戴姆勒-奔驰公司。

　　为此，方文召集了新成立的航空发动机厂所有工程技术人员开会。

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　　仰光产业园，原炸弹厂和子弹厂厂址现在划归航空发动机制造厂。

　　方文召开的技术大会，也就在航空发动机制造厂里进行。

　　来自欧洲的技术人员，还有从飞机制造厂选拔出的工程师和技术骨干齐聚一堂。

　　同时，为了让会议更好交流，从西南联大招聘来的法语翻译，在会场为欧洲技术员做现场翻译。

　　方文上台，开门见山。

　　“今天这次的技术大会，主要是针对现有航空发动机的技术缺陷的讨论。”

　　会场上除了方文和法语翻译的声音，其他人一片静悄悄。

　　“经过我们一个月的技术攻坚，发现了发动机存在的技术缺陷主要在3个方面。

　　第一，功率输出有限：该发动机的功率相对同时期同类型发动机来说较低。其早期型号 12XBR的额定功率为 500马力，即使现在的改进型号12XBRs的功率也仅为 720马力。这限制了装备该发动机的飞机的性能提升，如飞行速度、爬升率和航程等方面，使其在与装备高功率发动机的敌机对抗时处于劣势。”

　　第一个缺陷说出，让一些没接触过方文的新来欧洲技术人员意识到，新的老板不是纸上谈兵乱说一气的，真的有本事。

　　方文的讲话继续。

　　“第二，这款航空发动机的增压器设计有缺陷，12X发动机的增压器实际效果并不达标，将会导致其在高空性能受限。”

　　对此，有一位新来欧洲技术员，不服气插嘴。“这款发动机已经用于法国空军的正式机型，也就是说经过了军队的验收，不可能出现你说的那种情况。”

　　这是很少有的，质疑方文权威的情况。

　　在泰山这个大集体中，大家都盲目的认为方文是无所不能的，这位欧洲技术员的话，让另一边的工程师和技术骨干大为惊讶。

　　方文却觉得这样更好，一味的盲目信任，并不是好现象，要能接受质疑，才能更好的发现问题，并进行改变。

　　但现在，他并不认为自己错了，随即回复：

　　“我知道法国空军在大量使用这款发动机，Potez 540、Loire 130、Hanriot H.110、Amiot 350。但我并不认为他们真正认识这款发动机的性能。我在试飞的时候发现其随着飞行高度的增加，在高空空气稀薄情况下，发动机进气量明显不足，从而导致燃烧效率降低，功率下降，难以满足飞机在高空飞行的动力需求。作为一个经验丰富的战斗机飞行员，我可以告诉你这是非常严重的，在激烈的高空空战中，装备该发动机的飞机在高空的机动性和速度都会不如对手，那时候，就晚了。”

　　那名欧洲技术员愣住，诚恳道：“我是法国人，如果真的是这样的话，请将这个情况也告诉法国空军那边，谢谢。”

　　方文点头，如果解决了的话，他会以此为筹码，和法国人交易，换取一些资源。

　　随后，他继续说明发现的缺陷。

　　“第三：它的冷却系统，需要完善。经过我的高空低温测试后发现，该发动机在6000---7000的高度，会因为外界零下低温影响，导致冷却系统故障。比如冷却液泄漏、散热器损坏等问题。一旦液冷系统出现故障，会导致发动机过热，进而影响其性能甚至引发机械故障。这种缺陷，是不能容忍的，必须改进。我可不想以后驾驶配载此发动机的军用飞机在高空突然熄火。”

　　至此，方文将发现的三个技术缺陷说完，每个都很严重，甚至涉及了发动机的根本。

　　让欧洲来的技术人员有些茫然，他们都参与了发动机的技术升级和改进，却没想到，还有如此重大的技术隐患存在。

　　这让他们非常沮丧。

　　毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。

　　他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。

　　但并不是这样。方文的话还没说完。

　　“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”

　　大家都没说话，不知道该说什么。

　　“你们不说，我就开个头。对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。另外，将化油器改成燃油喷射装置。”

　　他说了一个大家不知道的新技术。

　　化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。

　　它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。

　　如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。

　　一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”

　　方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。然后再解决其他的问题。”

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　　1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。

　　以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。

　　德国的博世（Bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。

　　戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。

　　现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。

　　其原理方文可以猜想的出，应该就是通过机械油泵产生高压燃油。

　　其过程就是，油泵在轮轴的驱动下，按照一定的规律运动，将燃油从油箱吸出并加压，从而形成高压燃油。

　　然后利用机械调速器根据发动机的转速和负荷来控制燃油喷射量，从而实现比化油器更好更简单的燃油雾化效果。

　　有了原理和构思，制作原型就不那么困难了。

　　在方文亲自参与下，用工业机床制作出了小型零部件，组装成一个带转轴的油泵结构。

　　而后，是机械调速器。

　　这个比较麻烦。

　　它需要连接在发动机里，通过发动机的转速来实现不同情况下的喷油效果。

　　这种结构性的改造，是最难的。

　　可以说，就算是发动机的总设计师来，也不一定能在自己的直列发动机中添加这种纯机械的测速装置。

　　但方文不同，开启机械感知状态下的他，就是最强的机械师，对整个发动机内部结构了如指掌的他，可以在脑中预先构造机械调速器如何与发动机进行连接。

　　经过一番设计后，他打造出了小巧的机械调速器，其尾端有不同的连接，在发动机转速达到一定阈值后，会触动相应的部件，并作用在内部的飞锤上，飞锤的离心力由此发生变化，进而通过杠杆结构控制喷油器的喷油时间和喷油量。

　　至此，他通过异能，设计制造出了，除德国外的第二款可实用型燃油喷射装置。

　　这个装置经过测试后，很好的替代了化油器。

　　正是因为它的出现，让这款航空发动机的燃油燃烧效率大幅提升，从而在原有结构上，将功率提高了三分之一，达到了1000马力。

第452章 448，西罗改进型航空发动机，吉田密电，毒气弹

　　燃油喷射装置的出现，让泰山航空发动机厂成功解决了Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机的功率缺陷，让原有功率提高三成，由700马力，变成了1000马力。

　　这是巨大的技术突破，并且是在没有改变原有结构和主体技术情况下实现的。

　　可以说，方文让Hispano-Suiza公司的航空发动机技术逐步摆脱技术缺陷，向着第一梯队的罗罗和奔驰公司逼近。

　　但Hispano-Suiza公司的航空发动机技术缺陷，并不止于此。

　　还有其他问题需要方文解决。

　　只有解决所有问题，方文才能以此为根基，制造出拥有自己技术的V12液冷发动机。

　　为此，方文没有停下研究脚步，继续开始。

　　下一个需要攻克的技术难题，是发动机的增压器。

　　Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机目前采用的是单速离心式增压器。

　　这玩意是通过联接发动机轴承皮带来带动做功的。

　　其实现过程为：

　　待增压的气体通过进气口进入增压器，被引入叶轮的中心区域。

　　叶轮由发动机曲轴通过皮带等传动装置带动高速旋转，产生强大的离心力，将气体从叶轮中心推向边缘，气体在此过程中获得动能，速度大幅提升。

　　加速流动的气体会进入扩压器中，扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，气体碰到这些叶片时，速度逐渐减小。

　　这样的过程，气体的动能就转化为压力能，从而实现压力升高。

　　最后，压缩后的气体通过蜗壳被引导到排气口，然后输送到发动机的进气歧管，进入气缸参与燃烧做功。

　　这里的单速，指的是增压器的离心叶片和发动机转轴之间的传动比是固定的。

　　方文通过异能判断出，问题就出在这里。

　　单速离心式增压器由于传动比固定，在发动机运转时，离心叶轮的转速与发动机曲轴转速成固定比例关系，不论发动机处于何种工况，增压器都以相对固定的转速比进行工作。

　　由此，无法应对飞机飞行时面临的复杂情况。

　　如果将单速改变成双速，就可根据飞行高度、速度等不同状态在低速挡和高速挡之间切换，以更好地适应不同条件下的增压需求。

　　是以，方文的下一个改造，就围绕离心式增压器进行。

　　他心中已经有了蓝图。

　　传动结构需要改，可以通过更换带有可切换传动比的齿轮箱来实现。

　　简单来说，就是安装一个具有高低速两个挡位的齿轮箱，在不同工况下，通过机械控制的方式切换挡位，使增压器叶轮在不同转速下运行，以适应发动机在不同负荷和转速下对增压压力的不同需求。

　　同时，原有的进气和排气管道，也需要改变，以应对双速产生的气流气压变化。

　　除此之外，燃油喷射策略、点火正时等参数也随之发生改变，需要进行修正，以确保发动机在双速增压模式下能够保持良好的性能，同时避免出现爆震、过热等问题。

　　这是一个系统性改造工程，甚至牵连了之前的燃油喷射装置也要一并做出修正。

　　在计算机的年代，工程师们或许可以通过计算机的高速运算和搭建数据模型来解决。

　　可现在，几乎是不可能短时间内完成的。