民国：王牌飞行员 第328节

　　方文的精力又转向了仿制PBY水上飞机上。

　　一个多月时间过去，在二十个工程小组的分工合作下，飞机的机身结构已经成型。

　　方文也加入了接下来的工序，发动机和螺旋桨安装，油料储存输送系统，内部电路和电子设备安装等。

　　花了一周时间，飞机算是拥有了起飞降落的能力。

　　其他内部结构暂时不用完善，该先行试飞了。

　　只有通过试飞获得的数据，才能确定这家飞机是否过关，要是不过关，就得针对问题进行修正。

　　是以，飞机被运到了仰光港口边的水上机场处，通过滑轨放入海面。

　　........

　　机长20米，翼展30米的大型水上飞机漂浮在水上机场的海面上。

　　参与飞机制造的20个工程小组都在岸上围观，期待着首次试飞的成功。

　　在他们的注视下，方文坐船靠近。

　　这刻，工程小组成员们都为止紧张，整个现场鸦雀无声。

　　飞机制造厂的试飞是一件很危险的事情。

　　这个年代，只有nasa的前身美国国家航空咨询委员会（naca）才拥有大型风洞设施，其他国家飞机制造大都是通过试飞实验来确定功能和安全性。

　　而泰山飞机制造厂的云水系飞机试飞和现在这家飞机试飞，都是总经理亲自来做的，飞机制造厂的员工们私底下都很钦佩总经理的行为，也为他每一次冒险而担心。

　　面对这种情况，方文心里却坦然，他挥手示意，登上了飞机。

　　坐在驾驶位，开启仪表，启动两台普惠800马力R-1830径向发动机，螺旋桨旋转。

　　处于机械感知状态下的方文，对飞机进行了初步体检。

　　动力系统正常，油路通畅，螺旋桨正常，电路和仪表没有问题。

　　他拿出机载有线电话，与前舱通话。

　　“启锚。”

　　前舱跟随一同试飞的刘银锋接到命令后，立刻前往系泊舱，转动绞盘，将沉入水下的铁锚收回。

　　到这，才能开始试飞。

　　方文控制飞机转向，逐渐加速向外海行去。

　　随着发动机功率的增加，螺旋桨产生的推力逐渐增大，推动飞机在水面上向前滑行。

　　机翼两边的翼尖浮子在加速过程中，成功的分担了水面浮力，让起飞需要的动力也随之减少。

　　三道水浪划过海面，随着滑行速度的不断增加，机翼上产生的升力逐渐增大，直至足以克服飞机的自身重力。

　　方文拉动操纵杆，飞机开始逐渐离开水面。

　　起飞测试还没结束，离开水面后，飞机收起翼尖浮子，继续加速并爬升至安全高度。

　　在这个阶段，机械感知状态下的方文密切关注着飞机的飞行状态。

　　最后，他在天空盘旋几圈，又稳稳降落在海面上。

　　当他坐船上岸后，所有参与飞机项目的工作人员都围了过来。

　　他们的千言万语化作一句话。

　　“总经理，飞机有什么问题吗？”

　　方文点头：“所有工程小组长来会议室集合，开个问题交流会。”

　　...........

　　二十个工程小组的组长聚集在厂会议室，紧张的等待着。

　　他们既想知道问题所在，又担心问题出在自己的工序环节。

　　十几分钟后，方文进来。

　　他直接了当说明发现情况。

　　“这次试飞，我发现机翼和机身的连接处不稳定，在高强度转向，或者强风暴环境下，可能出现连接处断裂脱离情况。除了这个重大问题外，机身的整体稳定性也有所欠缺。”

　　顿了下，方文继续道：“这次的飞机制造，我的要求是，民用飞机造出军用飞机的性能和安全性。因此，要超过水云一系，性能和安全性上有所提高。大家对此有没有什么要说的？”

　　他的严格要求，是为了以后得军用飞机准备，毕竟这个民用版试验机是仿制PBY军用水上飞机，以后只要稍作改变，就能变成军用机生产。

　　会议室内，工程组长们议论纷纷。

　　他们是一线工作者，自然是对情况有更深认知，对于方文说的问题，他们通过探讨交流，有了自己的结论。

　　随后，选了一名代表，向方文说明。

　　“总经理，我们认为，机翼和机身的连接处不稳定，应该是螺栓连接组的问题。另外，机身内部结构的焊接，也是导致性能和安全性无法提高的原因。”

　　方文顺着这话思索。

　　水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构，横插在机身中。

　　这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。

　　但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。

　　目前仿制的PBY水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。

　　但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。

　　再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接是不行的。

　　因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。

　　为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。

　　焊接这种方式将会大幅减少。

　　未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。

　　焊接只会用于少部分没法替代的工序中。

　　内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。

　　这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。

　　一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。

　　之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。

　　这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。

　　有了它，子弹生产线的效率又可以提高了。

　　为此，方文特意乘坐自家的国际航班飞机去了趟欧洲，采购冷镦机。

　　但现实和想法是有些差异的，欧洲确实可以买到冷镦机。

　　却又不是未来的数字机床设备，它需要出厂之前就定制好相应的零部件生产型号。

　　也就是说，可以做什么，是定死了的。

　　想要生产紧固件，铆钉，弹壳，需要不同的冷镦机。

　　虽然如此，却还是比用万能铣床的纯手工生产零部件高效的多。

　　最终方文花钱订购了6台冷镦机，紧固件因为型号较多用了4台，铆钉一台，铜制弹壳生产一台。

　　第一台冷镦机到货后，便开始制造相应的紧固件配合生产。

　　为了更好的性能和安全性，试验机被拆掉，重新改装。

　　大量的内部焊接处，替换成了紧固件连接，这样让工时拖延到了10月份。

　　才开始第二次试飞。

　　10月第二次的试飞非常成功，在方文的机械感知状态下，没有发现什么大问题。

　　从他的机械感知获得的数据看，这家仿制PBY水上飞机的试验机，性能很不错。

　　是时候开始一场跨越太平洋的民航飞行，抢在泛美航空前面拿下第一的荣誉了。

　　..........

　　1935年10月中旬。

　　一条来自美国的电波，将泛美航空的横跨太平洋计划传来。

　　得到这个信息后，方文立刻召开了泰山航空高层会议。

　　武汉总部大楼，属于他的小圈子成员，纷纷前来参加会议。

　　既有老人。

　　副总经理邝明珠，集团财务总账房刘掌柜，集团航空分销部经理孙德彪，国内航空飞行主管潘家峰，集团行政总监方守信，湘西机场主管方顺，集团培训事业部部长邵思慎，集团飞机维修部高级工程师霍华德，仰光化工产业主管霍端阳，集团国际航线安保部部长威廉。

　　也有新人。

　　飞机制造厂办公室主任柏则善，集团国际航班事业部经理李铁柱，集团安保防卫部主管吴影踪，集团安保防卫部作训科经理赵婉平，飞机制造厂保安主管张云飞，景洪制药厂厂长李金瑞，特别行动队成员陈锁芯、刘影手、周破门、刘银锋。

　　没有参加的人是：在美国的林水旺，上海替换吴影踪和赵婉平潜伏的钱隐行、刘玉宝。

　　面对这些可以信任的人，方文直截了当，说明原因。

　　“本次召集大家开会，两个事，一个是集团公司全面扩张计划，一个是建立横跨太平洋的亚美国际航线计划。”

　　这两件事，对于参加会议的人来说，无疑都很重要。

　　大家认真倾听。

　　方文接着道：“泰山航空从一架飞机起步做到现在，成了横跨亚欧的大公司。但我的愿望不止于此，下一步，泰山航空将会更强大。集团公司计划在两年时间内，建立亚洲到美洲新航线、并且深耕中华航空领域，要将集团公司的飞机保有量达到200架以上。”

　　这番言语，要是别人说，恐怕就会被当做疯言疯语。

　　但方文说出来，却极有可信度。

　　要知道，国内和欧亚航线都是方文亲自飞出来的，集团公司所有飞行员，至今都在用他教授的那套航线辨认手段，公司能做到现在，总经理的功劳有目共睹。

　　可信归信，该有的质疑还是得有。

　　刘掌柜出声问道：“总经理，我们目前拥有3架d.332，20架水云一型水上飞机，还有4架波音247，一架波音80的租赁资产，就这么多飞机，已经耗光了我们3年储备的飞行员，200架飞机，我们哪来那么多飞行员啊。”

　　方文点头，为其解释：“我们确实凑不出那么多飞行员，但整个华夏却有足够的飞行员。只要改变下经营策略就可以做到。”