民国：王牌飞行员 第213节

　　“方先生，我们从欧洲那边的报道了解到，你也参加了d.332的飞机改造，对吗？”

　　“是啊，主要是在机翼上，将原有前掠翼改成后掠翼，这样飞机将会更稳定。”方文回道。

　　总裁走过没有横栏的飞机过道，又问到：“我知道你的航空公司有4架波音247，对于飞过两款飞机的你来说，应该是很了解这两种机型，能说出你的看法吗？”

　　方文愣住，波音公司和德瓦蒂纳公司都是自己的飞机货源，说哪家的坏话都不好吧。

　　他的表情，让环球航空总裁领会到其中意思，连忙解释：“请放心，我会对这次的交谈保密，绝不告诉外人，另外，如果你说的都是实情的话，我立即提供你要的专线飞行服务。”

　　有这话，方文倒是可以说说。

　　他和总裁下飞机，在只有两人的时候出声道。

　　“D-332拥有粗壮的固定式起落架，巨大的流线形整流罩与位于两翼的发动机短舱紧密相连，这种设计可能限制了飞机的性能和航程。”

　　总裁不由回头看向飞机，若有所思。

　　方文继续道：“德瓦蒂纳公司是一家私人飞机设计公司，他们在液压装置上有短板，只能用固定式起落架也正常，我飞行的时候，并没有感觉都太大的问题。波音247的优势在于它的铝合金结构相对重量较轻，可升降的起落架对飞行的影响不大。”

　　总裁听出了方文的模棱两可，有些急了。

　　“方先生，你的回答对我们很重要，请你一定要认真回复。”

　　方文悠悠道：“我在天上的时候，看到圣路易斯城以北，有一座奇怪的山，能告诉我那山叫做什么吗？”

　　“那是卡霍基亚城的遗迹，印第安人留下的。”环球航空的总裁竟然知道那座怪山的情况。

　　卡霍基亚，方文将这个名字记在脑中，他已经明白，购买这种带有文化遗迹性质土地，是不可能的，那就得在以后换其他方式探索。

　　随即，他继续说起波音247和d.332之间的区别。

　　并在最后做出总结。

　　“波音247无疑是目前最好的中程飞机，它的航程无法飞跃美国，但各方面性能却是很优异的。d.332在航速上所谓慢了一点，但它的航程和载重比波音247高很多。两者实际上不在同一竞争范围类，一个中程，一个远程，都是目前最好的飞机。”

　　总裁满意点头：“听说你们泰山航空准备购买五架d.332，这对德瓦蒂纳公司来说，已经占用了他们全年的生产力，可不可以分两架给我们？”

　　原来是为了这个啊。

　　方文在犹豫。

　　日本人的飞机产权计划一旦实施，泰山航空可能减少至少2架波音247，原本公司是想要将空出的航线换成d.332的。

　　如果卖给了环球航空，那自己公司出现的短期运力缺陷怎么补足？

　　泰山航空可是自己的根本，就算是不能从环球航空这里获得专线航空服务，方文也不会做出损害泰山航空的事情。

　　他毫不犹豫摇头拒绝：“不行，我们公司的业务也在扩张中，没法让出2架d.332给你。”

　　环球航空总裁无奈叹息：“我们两家公司情况都查不多，但你却没有美国航空那种巨无霸对手。你能想象它一次购买60架波音247吗。我觉得它根本就不需要那么多飞机，只是想要将美国的航空业务全部霸占掉，等其他航空公司业务萎靡的时候，吞并掉它们。”

　　方文很是认同的应和：“有这么强大的对手，确实很难受，我相要帮你们却有心无力，毕竟泰山航空的亚欧航线即将开通了。”

　　环球航空总裁犹豫下，说出一件事：“我们公司与道格拉斯公司是长期合作伙伴，他们提供的dc-1型客机是专门用来与波音247竞争的客机，在上线时我们帮了很大的忙。为此，道格拉斯飞机制造公司给了我们环球航空特许订购权，可以再未来购买他们公司生产的任何一款客机。如果你愿意交换的话，我们两家公司可以签订购买权互换协议。”

　　（1933年出产，对标波音247的道格拉斯dc-1）

　　“购买权互换？你等等。”方文转身叫约翰·哈维过来。

　　他询问哈维：“有没有购买权互换协议？”

　　约翰·哈维解释：“购买权互换协议是一种特殊的协议，主要涉及双方就特定购买权进行交换的约定。这种协议通常用于房地产、股票、债券或其他可交易资产领域，允许双方根据协议条件交换对特定资产的购买权。”

　　还真有，在法律的维护下，方文倒是想知道道格拉斯公司有什么飞机，看看值不值得用d.332的购买权互换。

第171章 170,为了dc-3购买权，百老汇歌舞剧招募

　　方文想要看看道格拉斯公司出品的飞机如何，才决定要不要交换购买权。

　　对此环球航空总裁很乐意。

　　圣路易斯是环球航空总部，这里的机场也是它控股的，公司飞机大多都停在附近的公司停机坪中。

　　在那里方文看到了好几款道格拉斯公司的飞机，有运输机型T2D和bt，也有今年出品的dc-1。

　　方文特别乘坐dc-1感受了下飞机性能，又与环球航空总裁聊了下这架客机。

　　这架飞机，既是道格拉斯飞行器公司对标波音247的竞争产品，也是第一款商用定制飞机。

　　起因还是因为波音247。

　　去年，波音公司率先推出了铝合金双发单翼机——波音247，一举成为成为年度最先进的民航飞机。

　　因为性能比远超同期客机，美国航空定购了60架，使得波音的生产组装线满负荷运转，其余的航空公司就算再眼馋也没法让波音公司挤出更多的产能为他们生产。

　　这种情况下，环球航空公司为了不在竞争中落败，决定委托其他飞机制造商研制一款能够与波音247媲美的客机。

　　当时环球航空公司的招标要求是：“全金属单翼设计，三台增压发动机，每台功率不小于500马力。正副驾驶位，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1800公里，最大速度不低于300公里/小时，巡航速度不低于240公里/小时，爬升率366米/分，正常飞行高度低于3000米。”

　　这些要求，完全是对标波音247，各方面都要比波音247好点。

　　针对这个招标，除了波音以外的几家大飞机制造商都参加了：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯。

　　最终道格拉斯的dc-1型号被环球公司选中。

　　dc-1虽然没有满足三发动机的要求，只有两台700马力的莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机。

　　但各方面性能都非常优越，可以说是应标产品中最好的。

　　他大概总结了下道格拉斯dc-1的优缺点。

　　优点：

　　dc-1的机翼机构是一体式的，在整个飞机下端。

　　而在机翼框架和机身的联接处，就是发动机所在。

　　这种一体化的机翼和集中放置的发动机舱，让飞机的内部空间更大。

　　所以dc-1是少有的，可以站直了身体在机舱内行走的客机。

　　并且，因为机舱空间变大，道格拉斯公司还采用了多项创新设计，如盥洗室、隔音层设施和客舱暖气等，提升了乘客的舒适度。

　　在性能方面，DC-1的最大航程超过1600公里，最大速度达到330公里/小时，巡航速度300公里/小时.

　　这些性能参数在当时均处于领先地位，比波音247强，比d.332差。

　　缺点：

　　造价太高了。

　　为了和美国航空竞争，环球航空一口气订购了20架道格拉斯dc-1。

　　每架dc-1差不多81万美元的成本，售价再便宜也不会低于这个数。

　　正因为如此，环球航空才想着增加另一种机型，价廉物美的d.332这才成了他们的目标。

　　...........

　　看完dc-1，方文心中做出判断。

　　这款飞机，华而不实，并不适合泰山航空，买回去估计抗战爆发了都不一定能回本。

　　但道格拉斯公司的飞机研发制造能力，是可以肯定的。

　　就算不买dc-1，以后更好的飞机出来，倒是可以入手。

　　隐约的方文觉得道格拉斯公司的飞机购买权，应该比d.332购买权有价值。

　　再加上波音247的产能问题，让方文意识到，随着战争爆发，高性能的飞机会越来越受追捧，购买权绝对是一个很好的保险。

　　为此，方文决定来个欲擒故纵。

　　他惋惜道：“dc-1很不错，但这么昂贵的飞机，不是泰山航空可以消费的，相对而言，d.332更适合我的公司。”

　　环球航空总裁怎么可能放弃，劝说道：“以泰山航空的发展速度，以后肯定会需要更好的飞机，道格拉斯绝对是很好的选择。”

　　“以后很难说啊。不如这样吧，我用2架d.332的近期购买权，换10架道格拉斯未来机型的远期购买权。”

　　方文说出自己的要求。

　　环球航空总裁在考虑。

　　他能理解，这是一种购买权的期权交易。

　　近期购买权的价值肯定是高于远期购买权的，毕竟获得后就能用掉。

　　问题是远期，是多远？

　　他问道：“你要多久以后得远期购买权？”

　　方文毫不犹豫回复。“1937年，我要在那年购买10架道格拉斯的高性能飞机。”

　　这是他给自己定的目标，高性能飞机在战争中能发挥更好的效果，1937年抗战全面爆发，也是自己全力支援战争的时候。

　　环球航空总裁想了下，那都是4年以后得事情了，倒是个不错的交易，随即同意了。

　　..........

　　购买权交换协议签署完成。

　　由约翰.哈维和环球航空律师共同拟定的协议合同上注明：泰山航空将2架德瓦蒂纳公司d.332的购买权转移给环球航空，用于开发长途飞行航线；环球航空将自己在道格拉斯公司拥有的长期购买权中的1937年10架高性能民航客机购买权交易给泰山航空。

　　同时，双方还签署了专线飞机协议。

　　专线飞机协议中约定：

　　1），环球航空将会提供两到三架专线飞机停在拉斯维加斯机场，用于飞往洛杉矶、三藩市、盐湖城、芝加哥、纽约这几个大型城市接送游客。

　　2），泰山赌场公司需要提前统计目的地的乘客资料，只有乘客数量达到10人，并报给拉斯维加斯机场的环球航空指挥人员，才能进行专线航空安排。

　　3），所有乘客，不管是第一次的免费机票，还是以后的收费机票，都由泰山赌场公司进行票务管理。环球航空收取每年每架15万美元的综合费用。

　　专线飞机协议约定了双方权责，只等机场建成，就可以派驻飞机和机组成员。

　　现在万事俱备，就等那几个城市的动作了。

　　洛杉矶、三藩市、盐湖城由林水旺去负责，为人灵活又会说话的他，已经在洛杉矶联系了当地的拉丁裔帮派，三藩市那边则是华人帮派，现在正在盐湖城。

　　芝加哥和纽约方文准备自己跑，顺便送印第安纳去打点他的回国事宜。

　　借着环球航空的航空系统联络了芝加哥和纽约机场，d.332再度起飞。

　　最先去的是芝加哥。

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