民国：王牌飞行员 第201节

　　一直都天亮时分，才睡了两小时的方文起床。

　　虽然只有两个小时，他一晚上劳累消耗的精力却已经全部恢复。

　　造成这种结果的，方文自己也说不清楚。

　　不知道是机械感知能力提升后的效果，还是佩戴了疑似沾染圣血粉末的十字项链的原因。

　　反正这段时间以来，精力越来越充沛，恢复力也越来越强。

　　他没有叫醒两位，而是打开飞机舱门，出去活动身体。

　　就这样到了上午7点，埃米尔德瓦蒂纳来到机库。

　　“南部的几家报纸，还有巴黎的记者都已经准备好了，你确定今天起飞的话，我就安排他们采访。”

　　“先吃完早饭再说吧。”方文回道。

　　随后，三份法式早餐带来，黄油面包，咖啡可可，还有煎肉香肠。

　　方文也叫醒了林水旺和印第安纳，三人吃完早餐，安排好的采访开始。

　　数名记者进入机库，为方文和林水旺拍摄于飞机的合照。

　　这次的采访，对外宣布只有两人，印第安纳这位情报人员，自然是不方便露面的。

　　拍照完毕，记者们提问。

　　“请问方先生，你为什么会接受这次挑战？”

　　方文微笑回道：“我个人是爱好飞行和极限飞行挑战的，亚欧长途飞行就是一次尝试，这次是更高标准的挑战。”

　　“那请问，据我所知，在1919年就有人驾驶双翼机完成了跨越大西洋的挑战，而且是在不着陆的情况下完成，你再重复这种挑战，还有意义吗？”

　　这位记者问题中提到的是1919年英国飞行员约翰·阿尔科克和阿瑟·惠滕-布朗的不着陆跨大西洋飞行。

　　他们驾驶的是一架经过改装的维克斯“维米”双翼轰炸机。

　　飞机装载了将近4000升的燃油，才得以通过大西洋的近点完成越洋飞行。

　　方文回道：“我个人是非常钦佩这两位飞行冒险家的壮举，他们挑战了自然，也发挥了机械极限。但这次的航行和他们并不一样。”

　　记者们意识到将有关键采访信息出现，纷纷拿起笔记录。

　　方文接着道：“首先，我这次驾驶的d.332客机，是即将投入使用的大型客机，它的正常航程已经达到了2000公里，为了完成这次的穿越大西洋飞行，特别为它改造了油箱，装载的油量足够完成8000公里的飞行距离。其次，我们的航程，是从图卢兹出发，直飞纽约，距离是6000公里。如果这次的航行顺利完成，就意味着，跨越大西洋的商业航行是可以做到的。”

　　这些话，被记者们认真记录下来，准备回去发表。

　　从其中，透露了重要信息，跨越大西洋的商业飞行可以实现，这是为德瓦蒂纳公司和泰山航空做的宣传。也是这次邀请记者们采访的主要原因。

　　采访结束后，方文和林水旺搬运物资上飞机。

　　跨越大西洋的航线，可不能毫无准备，万一出事了呢，总得能够自救吧。

　　因此，食物和水是必备的，救生器材也少不了，信号枪，夜晚救生灯也需要，还有一个吹气式的充气小船。

　　做完这些准备，方文再度发动飞机进行了他独有的检查，确认没有问题后，飞机从德瓦蒂纳公司机场起飞，开始了跨越大西洋之旅。

　　飞机爬升到4000米高空，以300公里每小时的速度平稳飞行，从图卢兹出发，穿过法国第五大河流加龙河。

　　随后的飞机下方地貌开始下陷。

　　那是阿基坦盆地，法国最富饶的土地，相当于中华的江南地区。

　　穿过大片农田的阿基坦盆地，就来到了法国的海岸线。

　　那是一个巨大的海湾，名叫比斯开湾。

　　从这里开始，飞行进入了一望无垠的大西洋。

　　这段航程上，有差不多4000多公里时没有任何岛屿的海洋区域。

　　也是最枯燥，最危险的区域。

　　在没有卫星定位和无线电导航的情况下，方文必须确定正确的航向，并保持不变，才能不出现偏航的情况。

　　为此，他进入机械感知状态，结合罗盘来进行方位确定。

　　光是用罗盘和机械感知来定位，并不保险，另一样工具排上用场。

　　那就是六分仪。

　　和罗盘的指南针判断方位不同。

　　六分仪是一种用来测量远方两个目标之间夹角的光学仪器。

　　用于测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角，以便迅速得知飞机所在位置的经纬度。

　　这种测定结果结合地图，再加上机械感知和罗盘，才能确定自己准确的位置，保证不会偏航。

　　方文早就学会了使用六分仪定位，但他驾驶飞机并不能持续使用六分仪来测量，这就得让老海员林水旺排上用场了。

　　他在副驾驶位，手持六分仪，转动指标望远镜。

　　借此观察视场里同时出现的太阳与海平线，直到两者重合。

　　根据指标镜的转角可以读出天体的高度角，进而推算出观测时所在的经纬度地理坐标。

　　但这种天文观测方式并不是什么时候都可以有用的，遇到暴风雨环境，就失效了。

　　.........

　　飞行持续了2000公里，抵达大西洋中段，也是整个航程的三分之一。

　　在这片苍茫的大海之上，飞机孤独的飞行着。

　　因为是自东向西飞行，飞机如同追赶太阳的旅者，迟迟等不到天黑到来。

　　按照方文的判断，300公里的时速，20小时完成飞行，图卢兹出发时是8点，将时差考虑进去的话，抵达纽约时，当地时间才夜晚11点。

　　因此，大部分飞行时间是不会天黑的。

　　可这种判断，被大自然打破了。

　　天突然变黑，大片积雨云遮盖可天空，狂风吹起，暴雨倾盆。

　　d.332的跨越大西洋之行，遭遇了危机。

　　也不知道，改换了后掠翼的d.332能否撑过这场雷暴雨。

　　方文的机械感知能力能否在这场危机中发挥作用。

第163章 162，冲出百慕大死亡风暴，纽约拉瓜迪亚机场，三一教堂的友谊

　　天一下子就黑了，恶劣天气来的非常快，根本没有反应时间。

　　林水旺作为老海员，对大西洋的海洋天气是有所了解的。

　　他急切喊道：“大西洋的风暴季从6月开始，11月结束，会有多个风暴在这个期间出现，但具体出现时间并不确定。”

　　“6月份可能出现的风暴有哪些？”方文冷静问道。

　　对于飓风，都会有标识，用来代表人类对它们的认知。

　　但这年代飓风用的不是各种名字，而是编号。

　　林水旺不加思索回道：“应该是五号飓风，只有它才会从东北方向往东南吹。”

　　说到这里林水旺脸色大变。

　　“总经理，不是五号飓风，是死亡飓风，我们必须摆脱它。”

　　“什么死亡飓风？”方文一边控制飞机远离风暴中心，一边问道。

　　林水旺脸色惨白的解释：“我们跑欧美货船的水手最怕的就是这个飓风，它会将我们的船带进一个叫做百慕大的地区，很多船只都是在那里失踪的。”

　　百慕大这个词方文听说过。

　　为了横跨大西洋的远航，他对大西洋的各种危险情况都做过了解。

　　严格来说，应该叫做百慕大三角。

　　主要是指位于北大西洋的一个神秘区域——百慕大三角洲（也被称为魔鬼三角洲）。这个区域由佛罗里达、百慕大和波多黎各三点连线形成，长期以来充满了神秘和危险，许多飞机和船只在这里离奇失踪，引发了无数关于超自然现象的猜测和传说。

　　而最危险的，就是百慕大群岛附近的海域。

　　从方文查找过的记录中，并非全都是空穴来风，也有真实记录的。

　　1872年，玛丽·赛勒斯特号货船从巴拿马启航后不久就在百慕大海域神秘失踪，船上23名船员无一生还，且没有发出任何求救信号。

　　1840年，一艘由法国起航的船只“罗莎里”号在行驶到古巴附近时失去联络，数星期后被海军在百慕大三角海域内发现，但船上空无一人，所有船员如同人间蒸发。

　　1918年3月，美国海军的“独眼巨人”号货轮在巴西装满锰矿砂后，返回弗吉尼亚的诺福克途中失踪。这艘长165米，载有309名水手的巨型货轮失踪，也是最近时间记载中的最大失踪船只。

　　方文顿时提起十二分精神。

　　他拿出地图，查看目前所在位置。

　　（卫星地图模拟）

　　看完地图，方文心中飞速盘算。

　　飞机目前所在的区域距离距离百慕大群岛有2000多公里。

　　问题是现在飞机处于风暴区域，强气流从东北方向吹向东南方向，与其反向航线，会产生巨大的压力，对飞机造成严重损伤。

　　最好的方式，是顺着气旋的方向飞行，然后寻找机会在中途薄弱环节摆脱气旋控制。

　　这非常重要，一旦顺着死亡飓风的气旋方向飞行到了百慕大，很可能会有更大的危险降临，必须在中途脱离。

　　方文毫不犹豫大声吩咐：“你们做好了，中途会有些颠簸，用绳子将自己绑起来。”

　　印第安纳和林水旺从没见过方文如此严肃，连忙找来绳子照做。

　　在他们绑住自己的同时，方文也将自己固定在驾驶位上，随后进入机械感知状态。

　　机械感知状态下，他化身空中巨鸟。

　　可在飓风中，却显得异常渺小。

　　强气流从东北方吹来，飞机机身在强气压下微微抖动。

　　正如方文所判断的那样，逆风暴飞行根本做不到，那只会造成机身受压过大崩溃坠落在大海中。

　　他控制飞机转向，偏西南飞行。

　　这样压力就小了很多，飞机的速度甚至被动增加了。